Spit IXc

Salut,
Un petit montage très sympa de chez Eduard, le Spit IXc au 1/48°. c'est un véritable plaisir à monter et à peindre.
tout d'abord le cockpit de la bête





une fois le fuselage fermé ...






ça avance tout doucement




la peinture. j'ai commencé par le dessus et pas le dessous. je teste toujours pour avoir un bleu azur correct.






Seb

y a pas a dire .....c est beau !!!


yves

Joli boulot, Seb!

Bonsoir,

C'est une belle pièce pour cet avion mythique s'il en est un, la gravure est belle. Les petits volets témoins de sortie des aérofreins ne sont pas oubliés. Les photos ne permettent pas de voir le trou pour la tige témoin de sortie de train. Du beau boulot en chantier.
Une seule chose m'étonne, la couleur du baquet ne correspond pas à ce que j'ai pu voir dans des musées en Angleterre, où celui ci était en "cokpit green". Je veux bien que ce soit de la restauration, mais anglaise, logiquement au plus près de la réalité.
Très bonne continuation, et fait toi plaisir   

Amicalement
@+ Yves

Merci Yves (x2) et Daniel !!

pour la couleur, j'ai suivi les indications d'Eduard et je me suis inspiré de plusieurs montage sur la toile et vu dans les wingmaster. il y avait les 2 possibilités et j'ai opté pour celle ci. est-ce la bonne ? je n'en sais rien. peut-être que certains fans du Spit apporteront des éclaircissements.

Seb

Bonjour,

C'est bien dommage que je n'ai pas de photo, mais une vidéo réalisée il y longtemps. J'ai vu des spit à Rochester-Chatam, du côté de Salisbury, et de Yoévil (UK).
Les montages sur la toile... c'est là que l'on voit un pak 43/41 en deux couleurs avec les trois tiges sur la flèche droite peintes en rouge et blanc   
Fais nous un beau spit IXc   

Amicalement
@+ Yves

Bien sur que je vais en faire un beau enfin, je vais essayer de pas le foirer surtout   

Seb

Re,

C'est lors de la visite d'un atelier de passionnés qui travaillaient le dimanche à Rochester-Chatam, pour remettre en état de vol un spit Vb qui avait participé au débarquement de Dièppe en août 1942 que j'ai appris un truc. Les saumons d'ailes (les extrémités) ont une structure en bois habillée d'aluminium. C'est vrai que cette partie est très vite interchangeable en version normale, LF (kliped Wing), HF (pointed wing), avec le RR correspondant au type de mission.

@+ Yves

Ha !! je vois que tu maitrises un peu le charabia autour des spit. ce qui n'est pas du tout le cas pour moi et en général toute l'aviation de la WWII. peut-etre pourras-tu m'aider ?
Je cherche à comprendre un peu la nomenclature autour du Spit. j'ai un projet à long terme à propos de l'aviation belge et de reproduire un max d'avions aux couleurs belges.
la première chose que je ne comprend pas c'es la différence entre un Mk.IXc et un Mk.IXe
je bloque aussi entre un Mk.IXe ou un LF.IXe. Quelles sont les différences (à par les ailes et encore je ne suis même pas sur) pour pouvoir effectuer les changement et avoir la bonne version?
de même que je bloque aussi sur les FR.14c et e ainsi que le LF.16.

si tu as (ou d'autres bien sur) des réponses ça m'aiderai grandement.

merci merci

Seb

Bonsoir Seb,

Je vois que toi aussi tu tiens à défendre tes couleurs nationales et tu as raison   
Nous allons commencer par les types d'ailes du spitfire.
Type A: 8 mitrailleuses .303 in (7,7mm)
Type B: 2 canons Hispano de 20mm et quatre mitrailleuses .303 (7,7mm). Les canons à l'intérieur, près du fuselage, les 7,7mm à l'extérieur.
Type C: 2 canons Hispano de 20mm et quatre mitrailleuses .303 (7,7mm). Un moignon de canon se trouve à l'extérieur
Type E: comme le type C, mais avec les canons à l'extérieur, pas près du fuselage, et deux 12,7 qui se trouvent près du fuselage.
Après, il y a des variantes pour la forme des carénages des chargeurs des canons, plus ou moins importants.
Entre le Mk IXc et le MkIXe, l'armement, et les ailes rognées pour le "e" en règles générales, plus une dérive pointue et plus grande.
Entre le Mk IXe et Mk LF IXe, le LF est un chasseur basse altitude, ailes courtes. Je n'ai pas trouvé de précision sur le type de moteur.
Sur le Mk FR XIVc, c'est un chasseur/reconnaissance il a une caméra dans la partie arrière du fuselage, à gauche derrière le cokpit. L'armement est du type "C". Le moteur est un RR Griffon 65 de 2030 cv. Celui ci tourne à gauche, vu par le pilote, ce qui fait que par l'effet de couple l'avion part à droite, à l'inverse des autres spit équipés de RR Merlin.
Le LF XVI est équipé du moteur Packard. C'est une fabrication US du RR Merlin, et la différence visible est au niveau des pipes d'échappement qui sont rondes pour le Packard.
Le moteur est un 266 de 1705 cv. Le LF XVI apparu en 1944 avait souvent la verrière en goutte d'eau, et le nouveau gouvernail pointu.
Tous les moteurs RR Merlin et la copie US Packard tournaient à droite, vu par le pilote.
Il semble que le Mk IXe avait des fixations pour l'emport de bombes sous les ailes. Désolé, je n'arrive pas à retrouver de précision là dessus.
Les pipes d'échappement des Mk IX avaient une ligne de moulage sur la moitié de chaque sortie, sur la partie extérieure.
J'espère avoir été le plus complet possible, mais s'il te manque une précision, tu fais signe   

Amicalement
@+ Yves

   J'ai mal de tête avec toutes ses versions......un chat n'y retrouverais pas ses jeunes.

merci quand même de me rendre moins inculte   

Un superbe kit....le meilleur actuellement si je ne me trompe pas

Bonne continuation Seb   

Bonjour,

Ce n'est rien, je n'ai pas parlé des différents types d'hélices; bipale en bois à pas fixe De Havilland pour les premiers Mk I, la tripale à pas variable Rotol Jablo pour le Mk IIa, l'hélice tripale large qui fut utilisée sur des Mk V à Malte, et en Afrique. L'hélice quadripale qui apparut sur le Mk IV (Rotol Jablo). Cette hélice à quatre pales équipe la suite des spit, jusqu'au Mk IX et XVI. Pour le Mk XII, le sens de rotation est inversé, et pour les Mk XIV, jusqu'au F.22 c'est une hélice à cinq pales Rotol.
Après ça, on peut parler de différences d'entrée d'air sous le nez; courtes, longues, équipées du filtre Aboukir, ou du filtre Vokes. C'est sans parler de la roulette de queue rétractable pour le Mk VIII et le Mk HF VII. On peut parler d'un petit bossage en forme de goutte d'eau côté avant droit, derrière l'hélice et juste au dessus de la séparation entre la tôle latérale et celle du dessous. C'est apparu à partir du Mk II, et c'est la présence d'une cartouche de démarrage "Kaufman". Certain Mk IX et XVI ne l'avaient plus, car sur les terrains, le démarrage était assuré par les groupes électrique "Put put". Un jour un pilote belge dont j'ai oublié le nom est parti d'Angleterre avec trois cartouches. Il s'est posé près de la maison de ses parents en Belgique occupée, et ce n'est qu'à la deuxième cartouche que le moteur à démarré, il est parti rapidement avant l'arrivée des "vert de gris" qui avaient été alertés pour le manège.
Bonne réalisation   

Amicalement
@+ Yves

 

   Yves et René
si je résume bien, la lettre c'est pour le type d'aile. ensuite, il "suffirait" de prendre un Mk.IXe et raccourcir les ailes pour avoir un LF. ce qui n'a pas l'air insurmontable vu que le kit eduard permet de faire cette conversion (en tout cas dans la boite du IXc). je me demandais à quoi pouvais servir les pièces supplémentaires ... maintenant je sais   
je vais pouvoir commencer à plancher sur un LF IX, pour les autres, je vais encore attendre un peu

    

Seb

Re,

Tu as tout compris, la lettre désigne le type d'aile et surtout d'armement. Type a: 8 mitrailleuses .303 (7,7mm). Type b: 2 Hispano de 20mm + 4 mitrailleuses de 7,7mm, extrémité des ailes "normales". Type c, dite standard avec les extrémités normales : deux canons de 20mm et à l'extérieur emplacement d'un autre, + 4 mitrailleuses de 7,7mm. Donc en partant du fuselage; un canon, un emplacement tronqué, deux mitrailleuses de 7,7mm par aile. Type e: comme le type c, mais en partant du fuselage, une mitrailleuse de 12,7mm à la place du moignon et un canon de 20mm, mais pas de 7,7mm.
LF= low fighter, chasseur de basse altitude, ailes rognées (clipped wing)
HF= height fighter, chasseur de haute altitude, ailes allongées pointues. Les HF avaient une cabine pressurisée, d'où la présence d'une petite prise d'air longue sous la pipe d'échappement à droite, et cockpit étanche sans la porte latérale. Les pilotes n'aimaient pas décoller avec la verrière fermée, mais dans ce cas, pas le choix.

@+ Yves

merci Yves


la suite arrive avec la mise en couleur de l'intrados.



et ensuite, masquage des anciennes marquages anglais.


Seb

   

joli spit'  

Superbe  

Joli boulot!!

Il sera aux couleurs de quel Pays???

    

il sera aux couleurs US lors du débarquement en afrique du nord

Seb

les décals sont posées:







tout doucement, j'arrive à la fin.
je vais donc bientôt commencer un autre engin de la 2° guerre.


Seb

Joli!!!

Ton prochain ce sera quoi?

merci daniel

pour le prochain, je vais m'attaquer à un corsair...

Seb

Bonjour Seb,

Si tu fais un "Corsaire" de la Royal Navy, un corsaire IV, il fait 16' de moins en envergure (25,4 X 16 = 406,4mm)
L'envergure normale fait: 41feets soit 12,4968 mètres. L'envergure RN fait: 39f 8' soit: 12,0904 mètres
1feet= 0,3048mètre
Tout ça parce que la hauteur sous plafond des hangars de porte avions n'étaient pas assez haut, il a fallu rogner les saumons d'ailes des corsaires. C'est pour cette même raison que les ailes des seafire se pliaient en trois éléments

Amicalement
@+ Yves

salut Yves,

ça devrait être un corsair US. mais ayant été voir à quoi ressemblait le camo anglais, je me tate parce que je trouve les couleurs pas mal du tout.

Seb