Comme annoncé précédemment, j'ai glissé un peu dans la notice pour m'attaquer aux superbes roues à rayons proposées par le kit. Il y a deux explications à cela : l'excitation vu que c'est un des éléments majeurs de l'aspect de l'engin (et que la réserve de caleçons s'épuise), mais aussi la logique. Résicast suggère de les assembler après l'installation de la carosserie sur le châssis, mais je pense préférable de s'assurer de la bonne géométrie de l'ensemble châssis/roues avant d'ajouter ces éléments, de manière à pouvoir corriger des déformations éventuelles, impossibles à voir tant que les roues ne sont pas en place.
Cela dit c'est une suggestion de montage, rien de plus.
Donc... roulements de tambours...
Chapitre 2 : les roues
Le montage est très clairement détaillé pages 30 à 33 de la notice, je vais donc juste insister sur les points qui ont pu me paraître délicat.
Chaque roue se compose des éléments suivant : un pneu, un moyeu, deux voiles de rayons (avec un moyeu de diamètre différent entre intérieur et extérieur) et une rondelle d'écartement.
Les pièces en résine sont très propres mais cela ne doit pas vous empêcher de nettoyer impitoyablement toutes les basures possible, c'est une des clés du mongage à mon sens.
Les rayons sont proposés en photodécoupe très fine et assez fragile, mais Résicast a la bonne idée d'offrir cinq voiles de réserve ce qui laisse de l'espace en cas de grosse erreur.
La vraie difficulté, c'est que ces pièces très fragiles ne sont pas utilisables directement en l'état, il faut en effet élargir les espaces entre les segments extérieurs. La notice le mentionne : on peut donc supposer qu'il s'agit d'un problème de conception qui sera réglé dans les séries à venir. En attendant, c'est vraiment une opération dont on aurait aimé se passer vu les risques de dérapage possibles!
J'ai préféré faire le travail avec les voiles encore fixées, en utilisant une lame de cutter neuve et un carreau de marbre. La consommation de lames est importante!
Une fois vos voiles prêts, un montage a blanc permet de verifier que le moyeu s'insère sans problème et sans forcer dans les voiles, pour éviter toute mauvaise surprise ultérieure.
La deuxième opération consiste à donner à ces voiles leur forme conique. Résicast fournit deux série de gabarits très utiles pour ce faire. Je les ai utilisé en relaçant simplement l'axe en résine par un foret de même diamètre pour une meilleure manipulation. On peut toutefois faire sans!
L'opération se fait très facilement, inutile de forcer comme un sourd sur les gabarits, il s'agit de former les voiles, pes de tout casser!
J'ai ajouté une opération supplémentaire aux suggestions de la notice après montage de la première roue, en reprenant chaque voile pour aplatir chaque segment extérieur en appuyant doucement avec l'extrémité de la lame du cutter. c'est assez rapide et cela simplifie considérablement l'assemblage finale en supprimant l'essentiel de l'aspect "ressort" de l'ensemble.
Notez l'existence d'une encoche sur les voiles, elle ne correspond à priori à rien de net sur sur les moyeux. Peut être un changement d'avis en cours de production. La suite des opérations demande surtout de rester calme, mais ne pose pas de problème : il s'agit d'insérer dans l'ordre les différentes pièces :
L'effet "ressort" apparâit bien sur la dernière photo! Pour ma part je n'ai fait aucun collage des pièces à l'intérieur de la roue, je me suis contenté de quatre petits points de superglue sur la rondelle extérieure pour bloquer définitivement les pièces. Cela laisse un certain droit à l'erreur et donne des roues très solides quoi qu'il en soit.
Je n'ai pas détaillé le montage des tandems arrières. Résicast propose une seule pièce pour chaque tandem, mais en dehors du fait qu'il y a quatre voiles et trois rondelles à insérer, le travail est exactement le même!
Notez qu'ici le couvre moyeux est installé, aucun problème avec ces pièces. Il faut juste répérer l'existence de deux pièces spéciales pour les roues de secours (code CJ).
On est tout surpris d'y arriver assez rapidement finalement! Les sous ensembles commencent à ressembler à quelque chose non?
J'ai par contre fait une nouvelle infidélité à la notice dans cette partie : Résicast suggère de coller les tambours intérieurs sur chaque roue, mais je n'aime pas beaucoup cette idée. j'ai donc préférer les coller directement sur les essieux, ce qui facilitera la peinture et permet surtout de bien stabiliser les roues lors de leur montage final.
Voilà voilà, l'installation des roues sur le châssis est un grand moment de bonheur... Tout était correctement en place sur mon exemplaire, juste un petit ajustement sur la lame ressort avant et la bête repose illico bien à plat sur ses pattes...
J'espère que tout cela est à peu près clair, désolé pour ce post trop long, j'espère que cela ira plus vite pour la carosserie!
A+
Gilles(Lostiznaos)
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On dira tout ce qu'on voudra, il faut bien admettre que l'histoire des chars s'arrête en 1940...
Sujet: Re: Montage de la Rolls Royce 1914 de Résicast 
pour ce montage nickel
